La orden del Gobierno de BYD S3 transporte público de pasajeros en la competencia de nuevas fuentes -holle树先生�����

¿BYD investigación S3: nuevas fuentes de energía en el Gobierno de la orden de transporte público de pasajeros competidores caliente columnas de los flujos de capital en una unidad de diagnóstico de miles de miles de acciones de calificación más reciente de simulación de negociación cliente Sina App: siembra directa en línea Sina blogger una orientación exclusiva de referencia del mercado en tiempo real App: Hong Kong Hong Kong todavía vale la pena invertir?¿Qué problemas?¿Donde en el futuro?"La SINA no hay atracción de Hong Kong Hong Kong lanzó también" el gran debate con racionalidad, la actitud constructiva, de Hong Kong, acogió con agrado la atención que la atención del mercado de capitales de Hong Kong, junto con recomendaciones y sugerencias, mañana el mercado de Hong Kong, complicidad.A hkstock_biz@sina haga aportaciones.Dong, el tiempo de investigación: el objeto de la investigación 文聚桐 Gary julio de 2016: Nanjing Jinlong ex Jefe de ventas Introducción: investigación por órdenes del Gobierno, que para el mercado de Nanjing por el avance de grupo, visitó el Departamento de gobierno local, en la elaboración de nuevas políticas para el sector de la industria de La energía, los puntos de vista y turismos, entre órdenes de Gobierno Ayadi la formación de una cierta inspiración.Nanjing Jinlong como BYD en el único competidor en el mercado de Nanjing, luego de compartir un artículo desde el punto de vista de la competencia en el transporte público y el orden de BYD.La siguiente es la entrevista.¿Resumen: 1, central de autobuses en un 10% la tasa de reemplazo, en estos dos años la política de subvenciones de signos 2, nuevo tránsito energético constante, pero la presión de los fabricantes de los fondos de anticipos, BYD 3 ventajas evidentes, la racionalidad, el campo 4 de alto margen comercial sobre el futuro desarrollo de nuevas fuentes de energía y se enfrenta en un 10% la tasa de reemplazo, que dos años de acelerar la producción de signos I: Nanjing Jinlong probablemente?A: el año pasado el hecho de 8.700 vehículos.Si se trata de vehículos de transporte público, sólo en Nanjing.Autobús en dos bloques, uno es ligero de pasajeros, un autobús (incluida la de autobuses y autobuses de transporte público).El entrenador también incluye una especie, también es el nuevo vehículo de energía.¿Q2: la industria de autobuses nueva energía en la actualidad?A: Normalmente, el autobús se divide en dos series: la serie de autobuses de más de 10 metros y 8 autobuses, serie de 9 metros.Los autobuses de más de 10 metros por un Gobierno para la compra, y la otra por las empresas de transporte para la compra.¿Q3: el autobús cada año en un 10% la tasa de reemplazo?A: normalmente es.Pero también hay varios lugares diferentes.Si la empresa de transporte público de autobús o el dinero, no cuesta nada, volver a comprar, cambiar de inmediato, no importa.Además, se debe tener en cuenta también el desarrollo de la Ciudad, la nueva línea de amplificación, poco más de la producción en este momento.Si el público de la empresa no gana dinero, puede prolongar el período de uso, pero la tasa de sustitución básica mantenido alrededor del 10%.¿IV: estos dos años no hay sustitución de frecuencia más alto que antes?A:.La próxima será un poco más alto, porque la mayoría de la nueva energía, y la compra de nuevos vehículos de energía no gastar nada de dinero.La planificación urbana también hay una demanda cada vez más la expansión de la Ciudad, exigiendo que se auto viejo por uno nuevo de energía.Muchos lugares de planificación también así, exige que todos los vehículos de nueva energía.¿La política de subvenciones de transporte público constante, gran I nueva energía de anticipos de presión: los próximos años el impacto de las subvenciones?A: de las subvenciones estatales y locales no son los autobuses de Victoria (el descenso es del entrenador).Las subvenciones locales es muy sencillo, depende de cada ciudad documento de política, porque la política de archivo de cada ciudad es diferente.Pero todos los autobuses de nuevas fuentes de energía, la mayoría (Suplemento de el país) es de 1: 1 de las subvenciones.¿II: estado de la cantidad de pedidos, órdenes de Gobierno, y para compensar, los tres fondos que uno primero tiene?A: la primera toma que es del 10% o el 15% de los fondos anticipados.A un año del 30% que sí.En el contrato se paga el 30% en tres años, la entrega de cuántos vehículos pagar el coche, no incluye los suplementos.Por ejemplo, este auto, yo te vendió 1,1 millones, 50 millones, sólo 60 millones, luego de pagar el 30%, 18 millones.El margen de 3 años después dejó el 5%.¿Q3: país con suplemento de cuándo va a llegar?A: sólo en relación con una empresa de producción de suplementos y, en general, de alrededor de un año en conseguir.Este dinero se puede conseguir, pero la producción de la empresa que primero esta plataforma de 50 millones.Es cosa de las empresas de transporte público, pero no a conseguir el dinero a las empresas de transporte público es otra cosa.De conformidad con su rutina de aplicación, de pagar el 30%.Cuándo quieres que para cuando, dentro de los 3 años básicos de limpieza.Pero, en general, las empresas han aceptado que no de tiempo de 3 años.¿IV: Anticipo de fondos tradicional autobús esta presión no es menor?A: la tradición de autobuses también tiene problemas de fondo, 3 años.Pero si es tiempo de funcionamiento del vehículo, puede encontrar los fondos suscritos de parte de un tercero, incluida la Yutong también.El Fondo está dispuesto a prestarle auto tradicional, en general, los costes de 6,8 puntos, los bancos están dispuestos a préstamo (cuando baja cuatro puntos varios, el mejor momento es de 6,8, 6.7).Pero la nueva energía implica un refuerzo podría llegar el problema de las subvenciones, la incertidumbre, el riesgo es muy grande, los bancos no se prestan.¿Q5: el Gobierno compró nueva energía autobús estará en funcionamiento?A: A.Ahora las partes están dispuestos a prestarle la Plataforma de subvenciones, las empresas necesitan buscar vehículos para reparación de garantía.Porque el autobús cada día en funcionamiento, flujo de efectivo, pero a la luz de los fondos, no a las partes.Si un coche ligero de pasajeros comprado 10 millones de dólares, 30 millones de las subvenciones, que "estos 30 millones suscritos, ellos no quieren, a la Plataforma de 10 millones, más de 10 millones de dólares de la empresa de servicios de su coche.Observaciones: por orden del Gobierno de BYD para vender energía nueva de autobuses de transporte público, básicamente en la operación, menor posibilidad de engañar a llenar.Es la zona de peso ligero de pasajeros esta vez complemento de evento, Jinlong Suzhou estafado en la lista de los más vendidos el año pasado es ligero de pasajeros.Cumplió en la dinámica del riesgo de sanciones de las subvenciones de la industria que a partir de este Suplemento No engañar, no sólo la concesión de subvenciones no se conceden las subvenciones ya concedidas, que será recuperado y agrega una multa.¿BYD fondos de alto margen de ventaja, la racionalidad de las órdenes y pedidos del Gobierno I: transporte público, qué diferencia hay?A la orden: en el transporte público, el Gobierno no importa, las empresas de transporte de pasajeros para la compra, requisitos generales de cero a pagar.El Gobierno es un Gobierno de orden de compra, orden público, por ejemplo el Grupo de Nanjing.Los fondos de la contratación pública para garantizar el orden, pero cuando la descentralización de fondos inciertos.¿II: el dinero no tendrá dificultades en el funcionamiento de la empresa?A: que sería la producción de las empresas en dificultades.En la actualidad la nueva empresa de energía puede hacer también Yutong, Suzhou dragón, dragón de varios fabricantes de Nanjing, en tanto no se puede tomar de 2000 a 3000 unidades de vehículos de nuevas energías.¿Q3: que BYD?A: no vender el coche de BYD, su precio es muy alto, para la toma de la orden, cuando ya tenía el buen orden, y un auto se podría vender por 150 millones a 1,8 millones.No es lo mismo que mi negocio aquí, mis impuestos pagar aquí, estás en el complemento, cuando el dinero no me importa, porque con ayuda de préstamos y financiación de los bancos.Incluso dos o tres años de no conseguir el dinero de la empresa, que ha tenido entre los fondos del Banco.¿IV: BYD puso lejos el modo de ver, la aparición de ciertos problemas no?A: Yo lo voy a explicar.Antes, los jóvenes también, el país construyó un montón de fábrica, y luego no paraba de expansión.También por orden de una fábrica, la fábrica nacional de construido 7, y después de que la financiación de la cadena.Por último afecta a concesionarios de coches de pasajeros, el dinero no puede levantar, el cliente entregaba el dinero a mitad de año no puede conseguir el coche (normalmente de tres meses), ya que todas las Partes tienen que gastar dinero para comprar.¿Q5: BYD es cómo hacer margen bruto del 30%?A: Tiene más de 30 BYD maorí, principalmente porque los precios son altos.Es que el Gobierno también quiere un poco más.En general es un carro de 8 millones de dólares y un año con ocho años de operación de subvención, el coche es de 64 millones, además de los gastos de publicidad, no importa.Observaciones: Esta vez en la lista de espera después de la introducción de un futuro Gobierno de Nanjing por órdenes de un sólo autobús Jinlong, BYD, Yutong, y el paso.A través de los cuales, en la tecnología y la financiación no tiene ventajas.Introducción a la lista y a su castigo, aunque a corto plazo el evento tendrá por los nuevos subsidios a la energía, todos tienen un impacto positivo, pero a la larga, BYD y Yutong.La razón es que el umbral de acceso a los mercados de transporte público más alto después de la competencia, la mejora del medio ambiente, BYD y Yutong capaz de ganar cuota de mercado.Por otro lado, en cuanto a la concesión de subvenciones para el futuro, desde el punto de vista de la energía, el nuevo plan de promoción de la política no va a cambiar, la previsión en el grado de la situación no es la reducción de costes, las subvenciones, 退坡 autobuses de nuevas fuentes de energía.¿Campo de desarrollo comercial de un nuevo futuro energético y problemas de desarrollo I: el futuro del negocio de arrendamiento de este autobús?A: con la ciudad sigue creciendo, muchas de las empresas a los suburbios, todas las empresas tienen la demanda de automóviles.¿II: el entrenador de la nueva energía de futuro?La necesidad de resolver el problema de la carga de los vehículos de carretera, la necesidad de un nuevo programa de estacionamiento de la estación.Una vez aplicado, espero que será muy grande.Puede empezar desde uno o dos pequeñas líneas, que se toma el tiempo de 3 a 5 años.En cuanto a quién favorable, para ver quién puede reaccionar.Suzhou Jinlong y Yutong podría beneficiarse especialmente Yutong va a hacer esto, sería el primero en la provincia de Henan.Una vez que el Gobierno a veces de apoyo financiero, es la energía de estos vehículos por uno nuevo, y luego con las subvenciones por un total de las subvenciones, y el año pasado, en el suplemento de Yutong suscritos, por eso la Plataforma, sólo necesita dinero para comprar un coche.¿Q3: la logística de mercado auto grande?A: muy grande, pero nadie compra.Contar una camioneta pequeña y muy simple de 44 grados, este vehículo eléctrico a precio de coste, me vendió 8 millones de dólares, de acuerdo con las subvenciones 79200 1: 1, que básicamente no pagar.¿Ahora que te cuesta 8 millones de dólares para comprar el coche a casa, te gustaría?¿Crees que, en caso de que las subvenciones no gastar 8 millones de dólares, comprar una camioneta a casa, no sé cuándo obtener subvenciones, comprar qué?¿Parte IV: Quién es el uso de la logística de vehículos?A: principalmente de UPS.No se llama a la compra, arrendamiento financiero, en gran cantidad.Pero la empresa Express todo no quiere comprar, tienen miedo de que la cuestión de las subvenciones.¿Q5: la empresa de alquiler de hacer no sería bueno un poco?A: es el mismo que paga por alquiler, comprar un coche, un riesgo.Comentario y resumen: 1. Muchas preguntas ante el desarrollo de la logística de vehículos eléctricos puros.Debido a los costes de financiación de los fondos de la logística de producción y tecnología de vehículos de menor tamaño, los productores tienen la esperanza de que a partir de las subvenciones del Gobierno en una cuota, en comparación con el autobús, la calidad de los productos es desigual, los usuarios finales y la diversidad de la logística, que son vehículos en operación el estado difícil de la supervisión.2. El desarrollo de nuevas fuentes de energía sobre la autopista.En comparación con el auto de logística, la concesión de las subvenciones de los autobuses y fácil de manejar.Es importante promover la actualización de los autobuses para recargar pilas y de liderazgo de la industria.Pero la situación actual del mercado y las instalaciones necesarios para el cultivo, pero el espacio es muy grande.3. El fuerte crecimiento del mercado de autobuses de incertidumbre en los próximos tres años.Antes de que el mercado de transporte público basado en el futuro, creemos que el futuro es aún un gran espacio de tres años.Después de llenar la renovación de esta vez, esperamos que el autobús no va a caer en sus esfuerzos para apoyar la concesión de las subvenciones, se espera que se acelere en la velocidad.En la unidad Sina debate.]

比亚迪调研S3:新能源客车竞争对手谈政府公交订单 热点栏目 资金流向 千股千评 个股诊断 最新评级 模拟交易 客户端 新浪财经App:直播上线 博主一对一指导 新浪港股APP:实时行情 独家内参   港股还值不值得投资?出现了什么问题?未来出路在哪里?新浪港股发起“港股还有没有吸引力”大讨论,以理性、建设性的态度,欢迎关注港股、关注资本市场的人士,一起为港股建言献策,共谋港股市场的明天。来稿请至hkstock_biz@sina 。   文 聚桐分析 Dong、Gary   调研时间:2016年7月   调研对象:南京金龙前销售负责人   导读:对于政府订单的调研,我们以南京市场为突破口,走访了当地的公交集团,制定新能源政策的政府部门,以及客车行业业内人士,对比亚迪政府订单观点的形成有一定的启发。南京金龙作为南京公交市场上比亚迪唯一的竞争对手,接下来将分享一篇从竞争对手的角度来谈政府公交订单和比亚迪。以下是访谈纪要。   核心摘要:   1、公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象   2、新能源公交补贴政策不变,但厂商垫付资金压力大   3、比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性   4、新能源商用领域未来发展及面临的问题      公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象   Q1:南京金龙的产量大概是多少?   A:去年全国做了8700辆。如果是公交车辆,只在南京。客车分两块,一个是轻客,一个是大巴(包括公路大巴和公交大巴)。大巴也包括长途大巴那一种,也是新能源车。   Q2:新能源公交车行业目前情况怎么样?   A:按照正常来说,公交车分两种系列:10米以上的公交车系列和8、9米的公交车系列。10米以上的公交车一种由政府进行采购,另一种由公交公司进行采购。   Q3:公交车每年的替换率在10%左右是吧?   A:按照正常来说是的。但也有几个不一样的地方。如果公交公司有钱,或者这个公交车没花什么钱买回来,马上换也无所谓。而且,替换也要考虑到城市的发展,扩增的新的线路,这时候产量会多一点。如果公交公司没有挣到钱,会延长使用周期,但替换率基本都维持在10%左右。   Q4:这两年的替换频率有没有比以前高一点?   A:有。接下来还会高一点,因为新能源车占大多数,而且买新能源车没花什么钱。城市规划也有个要求,城市越来越扩大,要求将老车换成新能源。很多地方规划也是这样的,要求全部用新能源车辆。      公交补贴政策不变,新能源垫付资金压力大   Q1:接下来这几年公交补贴的影响?   A:公交车国家和地方的补贴都没有滑坡(地补下降的是公路客车)。看地方补贴很简单,就看每一个城市的政策文件,因为每一个城市的政策文件都不一样。但是所有的新能源公交车,大部分(国补地补)都是按1:1补贴。   Q2:政府订单的订单金额、国补、和地补,这三块资金哪一个最先拿到?   A:第一个拿的应该是10%或15%左右的预付资金。一年能给30%就不错了。合同当中注明三年付清,交付多少辆车付多少辆车的30%,不包括国补。比如说这台车子,我卖给你110万,扣掉50万,只剩下60万,然后付30%,18万。3年之后还会剩5%的保证金。   Q3:国补跟地补什么时候能给到?   A:国补只跟生产企业有关系,一般在一年左右能拿到。这个钱基本都能拿到,但是生产企业要先把这50万垫出来。 地补是公交企业的事情,但公交企业拿到钱给不给是另外一回事。地补就是按照它的套路执行,付30%的钱。想什么时候给就什么时候给,3年之内基本都给清了。但一般企业都接受不了这3年的时间。   Q4:传统公交车这块垫付资金的压力是不是小一些?   A:传统公交车也有3年的垫资问题。但只要是车辆运营的时候,可以找一个第三方的资金方垫资,包括宇通也是这样。传统车资金方愿意垫资,成本一般在6.8个点,银行也愿意贷款(低的时候是四点几,高的时候是6.8、6.7)。但新能源牵涉到一个地补能不能拿得到的问题,补贴不确定,风险太大,银行不愿意贷。   Q5:政府买了新能源公交车肯定会投入运营吗?   A:对。现在有的垫资方愿意垫补贴了,企业需要拿车辆去对地补做担保。因为公交车每天都在运营,有现金流,但是对于轻客,垫资方就不愿意了。假如一辆轻客买过来10万块,补贴30万,让垫资方垫这30万,他们不愿意,就愿意垫10万, 10万块还不如劳务公司自己买车了。   点评:比亚迪通过政府公交订单来卖新能源客车,基本上都投入运营了,骗补的可能性比较低。轻客才是这次骗补事件的重灾区,骗补名单中的苏州金龙去年卖的最多的正是轻客。业内人士所担心的补贴风险从这次骗补的处罚力度中应验,不仅未发放的补贴不会发放,已经发放的补贴都会被追回并追加罚金。      比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性   Q1:政府订单和公交订单有什么区别?   A:对于公交订单,政府不管的,客运企业自行购买,一般要求零首付。政府订单是由政府采购,例如南京公交集团的订单。政府采购能保证订单的资金,但资金什么时候下放不确定。   Q2:这个钱拿不到企业运营就会出现困难吧?   A:生产型企业就会出现困难。目前新能源企业能做的也就宇通、苏州金龙、南京金龙几个厂家,中通都不行,它也就只能承受2000~3000台新能源车辆。   Q3:那比亚迪呢?   A:比亚迪不一样,它车子价格卖得很高,以建厂拿订单,建厂的时候订单已经拿好了,而且一台车子可能卖到150万至180万。它的不一样在于:我的企业在这里,我的税收交在这里,你的国补,地补资金什么时候给我都无所谓,因为有银行帮忙贷款、融资。哪怕这个企业两三年不拿钱,也一直有银行的资金进来。   Q4:比亚迪模式放远了看,它会不会出现一定的问题呢?   A:我这么跟你解释。以前青年也是这样,全国建了好多厂,然后不停地扩张。也是以订单建厂,全国建了7个厂,后来出现资金链断裂。最后影响到乘用车,经销商交钱提车提不到,普通的客户交了钱半年都拿不到车(一般是三个月),因为它所有的零部件都要花现钱去买。   Q5:比亚迪是如何做到百分之三十的毛利的?   A:比亚迪的毛利有三十几,主要是因为价格卖得高。它要价高一点政府也愿意。一般来说是一台车还有8万块一年的营运补贴,车子用8年就是64万,再加上广告费用,也无所谓了。   点评:在这次骗补名单出台之后,未来能争夺政府大额公交订单的只有南京金龙,比亚迪,宇通,和中通了。其中,中通技术和资金都不占优势。骗补名单出台以及对其处罚力度来看,虽然短期内该事件将对受新能源补贴的厂商都有一定的影响,但长期来看利好比亚迪和宇通。其原因在于公交市场准入门槛比较高,竞争环境改善之后,比亚迪和宇通能够获得更多的市场份额。另一方面,对于未来补贴的发放,从政府的角度来说,新能源推广计划整个政策方针不会变,预测在成本下降程度不大的情况下,新能源公交车补贴的退坡有限。      新能源商用领域未来发展及面临的问题   Q1:大巴租赁这块业务未来的发展怎么样?   A:随着城市不断地扩大,好多企业搬迁到郊区,所有的企业都有车辆的需求。   Q2:新能源公路客车未来的发展呢?   公路客车需要解决充电问题,停车站需要重新规划。一旦实行了,希望就很大了。可能从一两条小线路做起,这大概需要3~5年的时间。至于对谁有利,看谁能反应过来。苏州金龙和宇通可能会受益,尤其是宇通会去做这个事,在河南地区它会第一个做。一旦政府有资金支持的时候,它立马把这些车辆换成新能源,然后拿补贴,而且去年的补贴全部由宇通垫资,国补地补全部由它垫,只需要出钱买车。   Q3:物流车的市场大吗?   A:很大,但是没人买。讲个很简单的小面包车,这个车44度电,我按成本价8万块卖给你,按照1:1的补贴79200,你基本上不掏钱。那现在让你花8万块把这个车买回家,你愿不愿意?你会想,万一补贴拿不到,花8万块买个面包车回家,什么时候拿到补贴也不知道,买它干嘛呢?   Q4:物流车的使用方是谁啊?   A:主要是快递公司。它们不叫采购,叫租赁,量很大。但所有的快递公司都不愿意买,都怕补贴问题。   Q5:租赁公司去做会不会好一点?   A:租赁公司也是一样的,也要掏钱去买车,有风险的。   点评和小结:1. 纯电动物流车的发展面临的问题多。由于生产物流车资金技术和资金成本较低,各大小厂商都希望从政府补贴中分一杯羹,相比于公交车,产品质量参差不齐,终端用户和用途多样化,导致物流车是否处于运营状态难以监管。2.看好新能源公路客车的发展。相比于物流车,公路客车的补贴发放而易于管理。公路客车的推广更有切实的意义以及带动充电桩的产业升级。但目前来看市场和配套设施还需培育,但发展空间很大。3.公交车市场未来三年增长确定性强。基于之前对未来公交市场的测算,我们认为未来三年空间依旧巨大。这次骗补整治之后,我们预计对于公交车的扶持力度不会下降,反而补贴的发放速度有望加快。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: